No es normal que coches nuevos entren en una instalación de desguace, sobre todo si no son siniestros totales por un accidente. Es el caso de estos Mazda 3 y Mazda 6, que en las fotografías parecen en buen estado y no parece que hayan sufrido ningún golpe. En el caso de que tengan fallos o defectos, a menos que sean los ex-coches de algún cliente loco no me lo explico.Las marcas generalistas también tienen derecho a aparecer, no todo iban a ser deportivos, berlinas lujosas y coches exóticos. No, todos tienen cabida aquí, como en las fauces de la trituradora de metales, que reduce a polvo lo que minutos antes era un elegante coche que más de uno habría querido poseer.

AVISO: Estas imágenes herirán a buen seguro la sensibilidad de los Mazderos.

Empezamos por este bonito Mazda 6 sedán, sería curioso saber por qué fue achatarrado, pero por lo visto en Rusia están empezando a llegar a los desguaces coches relativamente nuevos. ¿Aumento del nivel de vida? ¿Sería de la mafia?

Esto sí que es una concentración Mazda. Ha quedado reducido a un bloque de chatarra, aquí las normas de reciclaje se las pasan por el forro de los… Pero bueno, sigamos. Ahora toca el Mazda 3, también sedán. Parece una versión básica, por las llantas guarras de acero. Aun así, ¿quién le diría que no a un coche como este?

Su paso por la implacable máquina machacadora de automóviles es más doloroso, así que yo aviso, que estás a tiempo de cerrar este post y llorar por el Mazda 6 rojo. ¿Que quieres seguir? Tú mismo…

Ya sólo verle en las fauces de la grúa, que lo medio destroza, ya me pone todo de punta…

Y eso es todo lo que queda del coche, hace falta zoom-zoom para verlo. Trabajar en un sitio de estos tiene que ser uno de los peores lugares en los que puedes trabajar si te gustan los coches. Y si vienen “clientes” como estos, es peor todavía. ¡No es lo mismo achatarrar un coche que ya no puede con su alma que un modelo nuevo!

Vía: English Russia

La camiseta Electronic Drum Kit Shirt incorpora una novedad: sonido. Y no un sonido cualquiera, sino siete diferentes, que corresponden a los diferentes elementos de la batería que lleva dibujada en el frontal, y que suenan en respuesta a la presión de los deditos.Sí, parece un poco loco, pero antes de decidirte si te gusta o no, mira este vídeo.

Una de las grandes críticas que se le realiza a Chrome, es que es un tanto intrusivo con la privacidad de los usuarios que lo utilizan.Producto de lo anterior una empresa Alemana ha decidido hacer algo al respecto y, tomando la base de Chrome (Chromium), han obtenido un Chrome más livianito y lo han llamado Iron.

Las principales diferencias entre ambos son:

• Se eliminó el “Identificador único” o ID.
• Se eliminó el servicio de actualización que corre en segundo plano.
• Se eliminó el envío del reporte de errores.
• No envía lo que tecleas en la barra de direcciones para las sugerencias.

La lista completa se puede leer en este link. Nosotros lo hemos descargado y la verdad que no hemos encontrado mayores problemas.

Es como si a Chrome le hubiesen sacado la “grasa”.

Via: German developers forge Iron from Chrome

Y mientras nos quejamos de lo lenta y cara de nuestra “banda ancha”, en Japón, tierra de las golosinas que aumentan el tamaño del busto, este 1 de octubre próximo comenzarán a ofrecer las primeras conexiones domiciliarias a internet de 1Gbps vía fibra (Fiber to the home). Repito para que no creas que tecleé mal: 1Gbps y más encima de subida y de bajada. Nada de “mega velocidad” de bajada y un hilo de subida como se estila por acá.La compañía que ofrece el servicio es KDDI y los afortunados que podrán bajar más porno del que podrán ver jamás deberán pagar apenas 5.560 yenes (USD$52.58) mensuales. Ahora sí que te dio envidia ¿no?, pero eso no es todo, ya que el plan es incluso USD$20 más barato que el plan actual de 100Mbit/s de la compañía. ¡¿Qué?! ¿una empresa que te da 10 veces más velocidad y te cobra menos? increíble. O sea algo anda mal, pero no en Japón.

De todos modos la noticia no pondrá felices a todos los nipones, ya que la oferta de KDDI está sólo disponible inicialmente para Tokio y la isla de Hokkaido, siempre y cuando la residencia no supere los tres pisos de altura.

Via: Lucky Japanese get storming fast gigabit fiber internet

El Parlamento Europeo ha dado el sí a la propuesta para recortar las emisiones de CO₂ de vehículos nuevos. La nueva normativa exigirá a los fabricantes situar las emisiones medias de sus modelos (y recalco lo de medias) por debajo de los 120 g/km, frente a la cifra inicial de 160 gramos que se barajaba.El giro es sustancial. Los modelos que ahora vemos como más ecológicos pasarán a ser la norma, y todo lo que ahora nos parece normal (o incluso de bajas emisiones) pasarán a considerarse contaminantes.

En 2012, habrá una multa de 20 euros por cada gramo y unidad vendida para los coches que estén por encima de esa cifra. La cuantía subirá hasta los 95 euros en 2015.

Pero, atención, no se trata de un impuesto sobre el vehículo sino una multa al fabricante si supera las emisiones medias. Y la diferencia es sustancial. Un fabricante podrá vender coches que emitan 200 gr/km de CO₂ sin pagar multa, siempre y cuando los compense vendiendo muchas unidades por debajo de la cifra de 120 g/km.

Con la tendencia actual no será difícil alcanzar esas cifras. En diésel encontramos compactos de 100 cv (e incluso más) por debajo de los 120 g/km, y el avance en estos años hará que al menos puedan llegar a 150 cv manteniendo esas emisiones.

¿Quienes son los mayores perjudicados?

Sin duda, los fabricantes que no pueden rebajar sus emisiones medias con vehículos pequeños. Las más afectadas serán las marcas premium que, aunque estén rebajando su cifra de emisiones, difícilmente su volumen de ventas de coches pequeños compensará las emisiones de los coches más grandes y pesados.

Hay un punto clave que desconocemos, y es si la medida se hará por marcas o por empresas. Por ejemplo, si Lexus y Toyota se medirán conjuntamente. Las ventas de Lexus, muy inferiores a las de Toyota en número, no subirían la media del grupo. Sin embargo Lexus pagaría la multa si se miden únicamente sus cifras.

¿Y qué pasará con las marcas de lujo?

Realmente no les afectará mucho. Un Bugatti Veyron emite 574 g/km de CO₂, aun con la multa de 95 euros por gramo, pagaría 43.130 por unidad. Despreciable comparado con su precio.

Con un coche de 200.000 euros la diferencia se notará más, aun así quién compa un Ferrari no se echará atrás por otros 20.000 euros.

¿Ya ha sido aprobada?

Todavía no. Tendrá que hacerlo el Parlamento Europeo en una nueva sesión entre el 20 y el 23 de Octubre, y finalmente los países miembros tendrán que ponerse de acuerdo. Es decir, los grupos de presión de las marcas estarán ahora actuando para que no siga adelante.

Un mal necesario

Aunque pueda parecer excesiva, la ley hará espabilar a los fabricantes para cumplir la normativa. De otro modo, no se puede conseguir que una empresa reduzca el CO₂ drásticamente por amor al arte. Las experiencias similares siempre han demostrado que las empresas están preparadas, y si alguna no lo consigue significa que su tecnología no es tan buena como la del resto, y caerá por su propio peso.

¿Pagaremos más? Es posible que sí, pero también es posible que fuésemos a pagar lo mismo aun con una ley más permisiva. Si una marca sabe que nos podemos gastar 20.000 euros en un coche, no nos lo dejará por 18.000.

Es posible que la potencia de los coches no siga creciendo como hasta ahora (algo que también es razonable, no todo el mundo necesita un deportivo). Pero por otra parte esto hará que avance la tecnología y que no nos quedemos parados en más de lo mismo. Será un gran impulso para las energías más limpias, y al final redundará en que podamos seguir disfrutando de los coches de forma sostenible.

La Comisión Europea ha anunciado recientemente un plan para promover que todo coche nuevo que se venda en la Unión a partir de 2011 vaya equipado con luces diurnas. Las luces diurnas no deben confundirse con las habituales luces de cruce, su función no es tanto iluminar sino denotar la posición de nuestro vehículo. Diferentes estudios revelan que la mortalidad en carretera se reduciría entre un 3 y un 5% con esta medida, traducido a vidas humanas, se salvarían casi mil al año.Algunos fabricantes, como Audi, ya equipan a gran parte de su gama con luces diurnas LED pero otros fabricantes se oponen al proyecto de ley europeo. Las razones que esgrimen son que muchos conductores se olvidarían de encender las luces de cruce de noche y que podrían confundirse con las luces antiniebla. Otra de las quejas expuestas es un incremento del consumo de combustible de alrededor de 1%, en mi opinón perfectamente asumible en nombre de la seguridad vial.

Además, el uso de luces LED como luces diurnas en lugar de bombillas halógenas no tendría repercusión sobre el consumo dado su bajísimo consumo eléctrico. De hecho, unas luces de cruce convencionales puestas de día repercutirían más negativamente sobre el consumo que unas luces diurnas, sean del tipo que sean.

Otra de las quejas existentes por parte de algunos colectivos es la pérdida de exclusividad de luces diurnas por parte de ciclomotores y motocicletas, pudiendo llegar a aumentar el número de víctimas de accidentes en estos colectivos. Creo que el efecto será el contrario, todos estaremos más concienciados y atentos ante el tráfico, lo cual redundará en un aumento general de la seguridad en carretera y ciudad.

La ley se someterá próximamente a votación en el Consejo de Ministros de la Unión y el Parlamento Europeo de Estrasburgo. Se espera una aprobación por unanimidad, más aún cuando Robert Guilford, presidente del grupo por la seguridad en las carreteras del Parlamento está completamente de acuerdo con la medida. En España estaba a debate una medida similar, que no llegó a cuajar del todo entre las instituciones administrativas.

Vía: motorauthority

Tal y como estaba previsto en el calendario de versiones de Gnome, ayer mismo fue liberada la nueva versión 2.24 del entorno de escritorio para GNU/Linux.En esta versión hay novedades muy importantes para los usuarios, como las ansiadas pestañas en el fabuloso navegador de archivos Nautilus, las mejoras en el autocompletado de nombres y lugares o la nueva vista compacta de los archivos. Se han añadido nuevas extensiones a Deskbar, de modo que ahora desde el propio panel del escritorio y con un solo click podrás publicar en Twitter e Identi.ca, tener la función de calculadora, realizar búsquedas en Google e incluso obtener sugerencias de Yahoo! y de la Wikipedia. Además, gracias al repositorio online de complementos para Deskbar pueden descargarse e instalarse muchos más.

 En cuanto a mensajería instantánea, Gnome 2.24 incopora por defecto Empathy, un cliente basado en la plataforma Telepathy, que proporciona soporte para los protocolos Jabber/XMPP, Google Talk, Bonjour/RendezVous y MSN Messenger. Completamente integrado con Empathy, nos encontramos también con Ekiga 3.0 como cliente para realizar conferencias de video y audio SIP con todas las funcionalidades más comunes entre los usuarios. SIP son las siglas de Session Initiation Protocol, un protocolo pensado para ser un estándar en la comunicación de usuarios con aplicaciones multimedia.

 Otras novedades interesantes son: nuevos fondos de pantalla, desarrollo del soporte para la televisión digital y para controles remotos por infrarrojos, nuevo applet para el panel desde el que controlar y monitorizar el tiempo que se dedica a cada tarea… Se ha mejorado mucho el diálogo de resolución de la pantalla y de la configuración de segundos monitores. Las alertas y sonidos del sistema ahora están gestionados por libcanberra, facilitando la activación de temas de sonidos y mejorando su comportamiento.

Como siempre, la accesibilidad en el escritorio es un aspecto muy importante en Gnome 2.24 y también hay novedades en este sentido. Además de la lectura de pantalla, incluyendo las aplicaciones propias de Gnome y un buen número de aplicaciones de terceros, se ha mejorado el soporte y la accesibilidad para configuraciones con varias pantallas, la navegación con el teclado para poder acceder a cualquier opción del entorno y las funcionalidades para el manejo del ratón.

  Las distribuciones que usan Gnome como entorno de escritorio incorporarán la nueva versión próximamente, por lo que lo mejor para probarlo y verlo en acción es esperar a que sea bien integrado en el sistema y actualizarlo con las herramientas habituales. En cualquier caso, también podrá descargarse un Live CD desde la página Gnome Live Demos con un sistema para iniciarse desde un CD en vivo con todas las aplicaciones incluidas en la nueva versión del entorno de escritorio.

Vía: Zen Blog

Científicos japoneses están estudiando la posibilidad de crear una escalera que se extienda cien mil kilómetros al espacio, desde la tierra.

Esta hazaña tecnológica, también tiene sus retos científicos, ya que se requerirán de nuevos materiales más fuertes y livianos. Uno de ellos son los famosos nanotubos de carbono. Según sus estudios, los cables tiene que ser 180 veces más fuertes que el acero además de ser cuatro veces más resistentes que la fibra de nanotubos existentes en la actualidad.

El plan consiste anclar cables al suelo de la tierra y extenderos hacia una estación satelital en órbita sobre la tierra. La tecnología para propulsar el elevador se basará en la empleada en los famosos trenes bala japoneses.

La idea además contempla transportar humanos, aunque inicialmente pretende llevar equipos solares que generen energía para llevarla de vuelta a la tierra.

Al parecer, esto va muy en serio, ya que se ha planificado una conferencia internacional para el mes de Noviembre en Japón, donde se anunciará un plan detallado de producción. El costo aproximado asciende a USD$9 mil millones.

Via: Lift could take passengers straight into space

Para los que no entienden inglés, les resumo un poco la caricatura de Joy of Tech: el G1 empieza a enumerar sus diferentes cualidades como el touchscreen, la tienda de música AmazonMP3, el teclado, la capacidad de hacer copy-paste y que el Android Market es abierto para los desarrolladores. Hasta ese punto el iPhone desprecia cada una de las características con diferentes argumentos pero el triunfo de G1 se da cuando afirma: “Nosotros tendremos aplicaciones porno“. Ya que comparamos a estos dos titanes del mercado, les recomiendo que pasen por electricpig donde los enfrentaron en varias categorías como navegación, usabilidad y multimedia pero lamentablemente no se la jugaron y decretaron un empate.

Vía La Cartumba

Realizar algunas tareas puede ser algo lento, por lo que a veces es necesario ejecutar procesos en paralelo para agilizar la ejecución de un script. PHP no permite programación concurrente, por lo cual hay que simularlo, y para ello es necesario la utilización de sockets.

El método es sencillo, se crean dos sockets y se comprueba que hayan acabado de ejecutarse:

// Ejecuta un proceso en un socket
function JobStartAsync($server, $url, $port=80,$conn_timeout=30, $rw_timeout=86400) {
  $errno = '';
  $errstr = '';
  set_time_limit(0);
  $fp = fsockopen($server, $port, $errno, $errstr, $conn_timeout);
  if (!$fp) {
    echo "$errstr ($errno)\n";
    return false;
  }
  $out = "GET $url HTTP/1.1\r\n";
  $out .= "Host: $server\r\n";
  $out .= "Connection: Close\r\n\r\n";
  stream_set_blocking($fp, false);
  stream_set_timeout($fp, $rw_timeout);
  fwrite($fp, $out);
  return $fp;
}

// Devuelve falso si el socket está desconectado o un string (que puede ser vacio) si está conectado
function JobPollAsync(&$fp) {
  if ($fp === false) return false;
  if (feof($fp)) {
    fclose($fp);
    $fp = false;
    return false;
  }
  return fread($fp, 10000);
}

// Ejecución inicial
// Se ejecutan dos procesos cualquiera j1 y j2
$fp1 = JobStartAsync('localhost','/jobs/j1.php');
$fp2 = JobStartAsync('localhost','/jobs/j2.php');
while (true) {
  sleep(1);
  $r1 = JobPollAsync($fp1);
  $r2 = JobPollAsync($fp2);
  if ($r1 === false && $r2 === false) break;
  echo "r1 = $r1;
  echo "r2 = $r2";
  flush(); @ob_flush();
}
echo "Jobs Complete";

El autor profundiza algo más y comenta también cómo se resolvería el método divide y vencerás.

Siempre hay que tener cuidado cuando se programa en paralelo ya que podemos tener problemas al acceder simultáneamente a un recurso compartido.

Via: Easy Parallel Processing in PHP